一列火车在东欧大平原的上向西行驶着，从火车的几个关键部位悬挂的防弹板和车顶上部署的机枪可以看出，这是一辆军列。
苏德战争爆发之后，由于德军空军十分活跃，导致苏军有大量的火车在路上行驶的时候遭到空袭。
在本国的空军无法彻底的驱逐和压制住敌人的时候，加强火车的自保能力和防空能力，对于他们而言就非常关键了。
面对德军JU-87也就是大名鼎鼎的斯图卡俯冲轰炸机的精确轰炸，在战争初期的时候，苏军的火车大规模被摧毁的主要愿意，就是因为火车的车头被炸毁了。
德军飞行员都是在西欧战场上历练过的，有着丰富实战经验的老牌甚至是王牌飞行员。
在俯冲轰炸的时候，他们甚至能准确的命中地面上正在快速移动的车辆，比如说坦克和卡车等。
至于像火车这么大且必须要沿着铁轨这种固定轨道行驶的目标，对于他们而言那就更加简单了。
而火车在设计的时候，将动力系统全部都放在了车头，这导致德军的飞行员只需要盯着苏军火车的车头炸就行了。
只要能炸毁车头，苏军的火车就会立刻瘫痪在路上，不仅会成为德军的活靶子，而且还会堵塞后面的其他火车，让整条线路都出现拥堵甚至是停运。
为了解决这个问题，在1941年下半年，毛熊集合国内的许多铁道部门和军方的高层展开了一场改革。
他们重新设计了自己的火车，不仅在火车的车顶上增设了好几门高射炮，部署了一大批陆军的高射炮部队上去。
而且还改进了火车的动力系统，在借鉴了天朝方面的京张铁路的双火车头的设计之后，他们也给自己国内的火车加装了第二个火车头，就加在车尾。
如此一来，哪怕是被德军摧毁了前面的车头，后面的火车头一样可以提供充足的动力推动火车前进。
而有了两个火车头之后，火车被摧毁的难度立刻提高了一大截，德军要打击到后面的火车头就必须要忍受架设在车厢顶部的高射炮和高射机枪部队们的射击，这会极大的增加德军任务的难度，降低他们的成功率。
毕竟，德军缺少大型轰炸机，他们的轰炸机大部分都是以斯图卡俯冲轰炸机这种机动灵活，速度快，且精度高的前线支援轰炸机为主。
而斯图卡俯冲轰炸机虽然厉害，但是他们的作战方式让他们的安全性打了折扣，在进行俯冲轰炸的时候，他们跟地面的距离会越来越近，遭到地面火力射击的时候，被击落击伤的概率也会成倍提高。
除了这些针对火车的改进之外，毛熊军方还特地的加强了对铁路沿线的保护，他们在铁路沿线设置了不少的防空阵地，几乎每隔几公里就有一个营的高射炮部队部署就位，只要德军来袭击，苏军的军列只需要躲进这些高炮部队的防守区域内，就能得到他们的保护。
总之，采用了这一系列的应对举措之后，在1942年下半年，德军空军对苏军的空中威胁大大降低。
苏军承受的损失也开始迅速下降，虽然仍旧有一些军列在路上被摧毁，但是被摧毁的数量相较于战争的头两年而言，自然是要少很多的！
而此时，这列由东向西行驶的军列，就是改造之后的新式军列。
此时，火车的驾驶室内，列车长伊万·扎里耶夫一边盯着前面的道路小心驾驶着，一边小声的咒骂着这该死的天气。
到了此时已经到了十二月初，毛熊境内大面积的出现降雪，骤降的气温和满天的大雪对于铁路运输而言是个不小的挑战。
积雪落在铁路上，会大大降低火车和铁轨之间的摩擦力，而结冰的路段甚至能让整列火车脱轨。
而且，驶入漫无边际的雪原之后，整片视野内全部都是一片白茫茫的景象，这会极大的刺激人的眼睛，让人感到疲劳和不适。
更加糟糕的是，毛熊的火车制造水平有限，列车的缝隙很大，在快速行驶的时候，外面吹进来的冷风，直接灌入了驾驶室，使得驾驶室冷如冰窖！
即便是他不停的喝着伏特加，也无法让自己的身体保持暖和！
而且，随着列车的逐渐接近战场，他们遭到袭击的可能性也越来越高。